近年來，在低碳出行和新冠疫情的帶動和影響下，在國家政策的不斷推動下，人們的運(yùn)動和健康意識不斷提高，我國的輕型電動車（主要指電動自行車、電動摩托車和電輕摩）也隨之進(jìn)入了發(fā)展的快車道。

在全球經(jīng)濟(jì)下行的2020年，我國輕型電動車整體銷量突破了4000萬輛，創(chuàng)歷史之最。

尤其是進(jìn)入2021年，各地不斷進(jìn)行新國標(biāo)政策的落地，輕型電動車發(fā)展也開始呈現(xiàn)出不同于以往的發(fā)展趨勢：

1、存量市場：新國標(biāo)引發(fā)替換潮

可以說，這一輪存量電動自行車替換的高潮就是起源于這個(gè)文件：《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761-2018））。  

注意：這是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。它是2018年5月15日由工業(yè)和信息化部組織修訂，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號）》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施。

主要指標(biāo)及參數(shù)如下：

這其中，最重要的改變的指標(biāo)有4個(gè)：最高車速不超過25km/h，標(biāo)稱電壓不超過48V，電機(jī)額定功率不超過400W，整車質(zhì)量不超過55kg。這4個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)就決定了電池只能使用鋰電池，因?yàn)槭褂勉U酸電池會導(dǎo)致整車質(zhì)量超標(biāo)。

新國標(biāo)的實(shí)施標(biāo)志著超過3億輛存量車替換時(shí)代的到來，目前，各省市都頒布了新國標(biāo)的實(shí)施路徑和時(shí)間表。

   比如，深圳、廣州等城市在2019年就已實(shí)施新國標(biāo)，存量車已經(jīng)替換完畢。

北京市已于2018年發(fā)布了《北京市非機(jī)動車管理?xiàng)l例》，對超標(biāo)電動自行車設(shè)置的3年過渡期將于2021年10月31日結(jié)束。今年的7月26日，北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組印發(fā)《淘汰超標(biāo)電動自行車回收處置工作方案》的通知。

該通知規(guī)定，自11月1日起，超標(biāo)車上路將扣留、處罰。同時(shí)還明確了淘汰超標(biāo)電動自行車的回收處置流程圖，如下：

可見，北京對超標(biāo)車的處置流程非常明晰，各政府部門的職責(zé)明確。對11月1日后的超標(biāo)車扣留超過6個(gè)月后直接進(jìn)行報(bào)廢拆解。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市電動自行車保有量總計(jì)超過400萬，按照上述標(biāo)準(zhǔn)，將有超過200萬輛“超標(biāo)電動自行車”屆時(shí)將禁止上路行駛，面臨淘汰。

此方案“既動之以情、曉之以理，又堅(jiān)決果斷”，真可謂各省市參考借鑒的典范。

2、外賣市場：“車電分離”將是標(biāo)配

車輛是外賣騎手的第一需求，充換電服務(wù)是騎手基于車輛的衍生需求，車輛可影響騎手對充換電的選擇，“車電一體”運(yùn)營是目前換電市場的通用模式，為騎手提供全方位的整體服務(wù)，提高用戶的粘性，促進(jìn)換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。

我們注意到，在提供換電服務(wù)的同時(shí)，鐵塔換電聯(lián)合雅迪、新日輕型電動車頭部企業(yè)，定制配送專用車輛，為外賣騎手、快遞小哥提供質(zhì)量過硬、騎行體驗(yàn)好的“車電一體化服務(wù)”。用戶使用鐵塔換電APP，在騎手商城可實(shí)現(xiàn)一鍵下單，由合作門店提供車輛領(lǐng)用和售后維修服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)無憂配送。

上圖的白色車輛為華夏大地與新日聯(lián)合打造，目前已在成都規(guī)模推廣；

紅色車輛是大于出行與雅迪聯(lián)合打造，目前已在廣州、深圳規(guī)模推廣。

相信，在電動自行車充換電安全性要求日益嚴(yán)格的今天，作為外賣小哥理想配送工具的“車電一體”模式，將越來越受到小哥兒的欽賴。

3、共享市場：換電基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

共享電動車行業(yè)從2018年起步，2019年快速發(fā)展，目前已經(jīng)累計(jì)800萬輛，且仍將快速發(fā)展。

按照行駛距離來劃分，共享單車主要集中在1-3公里的短距離出行，共享汽車主要服務(wù)于10公里以上的城市出行，而共享電單車正好填補(bǔ)了3-10公里的出行空白。而這也是目前城市出行的主要距離。

按照使用場景劃分，46.5%的用戶選擇在道路/人員擁擠的情況下使用共享單車，而代步工具、趕時(shí)間等緊急情況、購物休閑等場景也是用戶選擇電單車出行的場景之一，分別占比為46.1%、37.8%、30.4%。

從目前的運(yùn)營企業(yè)來看，可以分為兩個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)是哈啰，滴滴青桔，美團(tuán)為主，每家投放量在200萬左右，累計(jì)600多萬；第二梯隊(duì)是小遛，喵走，小哈等中小地方品牌，雖然投放量略小，但由于行業(yè)的地域運(yùn)營屬性，眾多品牌可以在市場中找到自己的位置，并持續(xù)健康發(fā)展。

從發(fā)展趨勢來看，共享電動車行業(yè)滲透率低，因?yàn)楣蚕黼妴诬囀亲鳛闈B透將要替代超過3億輛的家用電單車市場，因此市場有廣闊的增長空間；

同時(shí)，隨著國家對充電安全和城市便捷交通發(fā)展的訴求，以及居民出行需求的轉(zhuǎn)變，將大大加速行業(yè)發(fā)展。

但在行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，卻顯現(xiàn)出了三大問題，繼續(xù)快速解決：

一是，目前的共享電單車企業(yè)建設(shè)的換電基礎(chǔ)設(shè)施都是各自為政，完全沒有做到不同企業(yè)之間的共享。比如，青桔、美團(tuán)、哈羅各自建設(shè)的換電設(shè)施，只能自己使用，無法做到共享。

二是，各共享電單車企業(yè)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。在電池的類型、尺寸、BMS管理、充放電插口、通信協(xié)議等方面都存在諸多的不一致。

三是，各共享電單車企業(yè)的關(guān)鍵信息，比如投放數(shù)量、騎行數(shù)據(jù)、安全性能、事故發(fā)生等，政府管理部門缺乏統(tǒng)一的平臺進(jìn)行管理和指導(dǎo)。

因此，共享電單車的良性發(fā)展，首先要實(shí)現(xiàn)換電基礎(chǔ)設(shè)施（換電柜和換電電池）的共享；其次在標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行統(tǒng)一；同時(shí)要構(gòu)建便于政府管理的統(tǒng)一平臺，以提升共享電單車運(yùn)營的客觀、可視、可控，整體提升城市運(yùn)營效率和安全性。

我們注意到，2020年11月2日，中國城市公共交通協(xié)會聯(lián)合中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院及行業(yè)主流企業(yè)近30家單位，已經(jīng)發(fā)布了《共享電動自行車系列第一批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》，分別為《共享電動助力車通用技術(shù)規(guī)范》、《共享電動助力車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》、《共享電動助力車鋰離子電池和電池組規(guī)范》以及《共享電動助力車充換電場站建設(shè)規(guī)范》，覆蓋行業(yè)中車、運(yùn)、電、場四個(gè)核心維度。

在上述四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)出臺的基礎(chǔ)上，2021年7月23日，由中國城市公共交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化委員會發(fā)起、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、北京市規(guī)劃設(shè)計(jì)院、美團(tuán)出行、滴滴青桔、哈啰出行、小遛共享、松果出行、新能安、星恒電源、千尋位置、宏溥科技、寧德時(shí)代等編制單位在北京國誼賓館參加《共享電動自行車系列第二批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》編制啟動會。會議首先由標(biāo)準(zhǔn)編制組向參編企業(yè)分別對即將啟動的《共享電單車停放規(guī)范》、《共享電單車安全技術(shù)要求》、《共享電單車車輛廢棄評定導(dǎo)則》三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，對編制目的和編制框架進(jìn)行了介紹，對共享電單車停放、共享電單車頭盔使用、災(zāi)害受損車輛安全及電池安全的問題提出了討論。

第二批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)將對多個(gè)地方城市共享電單車的停放、安全管理提供科學(xué)有效的標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)。

4、家用市場：“車電分離”已是大勢所趨

隨著電動自行車的日益智能化和電池續(xù)航歷程的加長，電動自行車的售價(jià)也在日益走高。為降低用戶首次的購車成本，一些廠家推出了“車電分離”模式，即賣車時(shí)只賣車架，電池改為租賃模式。用戶購買車架后，可以租賃電池采取換電或充電模式。

同時(shí)，單純的不讓用戶上樓充電其實(shí)無法徹底解決電動自行車著火爆炸問題。因?yàn)�，用戶不上樓充電只是解決了充電側(cè)的問題，但對于電池是否合格、充電器是否老化等問題卻無法確保。而“車電分離”模式既解決了充電側(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，又解決了電池和充電器的問題。用戶無需擔(dān)心電池質(zhì)量，只需按月繳納租金即可暢享安全的用電服務(wù)。

深圳猛犸電動推出了在業(yè)內(nèi)率先推出了“買車租電“模式，使用戶嘗到”買車不用買電池“的快樂，將車輛價(jià)格降低1500元，電池使用費(fèi)39元/月，大大降低購車壓力。

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為此，猛犸電動自1月份起，開始發(fā)力加速換電站布局。截至目前，已在北京、上海、深圳、南寧、佛山等建成200余換電站，為用戶提供換電服務(wù)。

和外賣的換電模式一樣，換電模式使得電池被集中規(guī)范管理，能夠有效地延長電池壽命。換電站還可以對每次換電的電池進(jìn)行“體檢”，將電池隱患防患于未然。

5、海外市場：通過海外市場實(shí)現(xiàn)二次高增長

2021年上半年，我國電動兩輪車出口接近1000萬臺，同比增長121.31%，出口金額為24.23億美元，同比增長123.16%。

如此高的出口量和出口額，是電動兩輪車正好契合了市場需求的結(jié)果。從短期來看，兩輪電動車獨(dú)立便捷、空氣流通等特征，滿足了疫情下全球用戶對于出行安全的剛性需求。從長期來看，全球減排降碳路徑明確，各國均推出碳中和規(guī)劃，受益于海外油改電趨勢和需求爆發(fā)，可以不斷擴(kuò)張全球市場。從成本來看，我國的電動兩輪車具有較大優(yōu)勢，這也進(jìn)一步提升了我國產(chǎn)品競爭力，開啟牽動自行車的國際化之路。

從數(shù)據(jù)上來看，預(yù)計(jì)2025年歐美電踏車總需求近1600萬輛，對應(yīng)市場規(guī)模超過1600億元，海外市場空間廣闊，對于中國電動車企業(yè)來說是一大機(jī)遇。

下面，我們看一下發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的電動自行車的需求情況：

首先，發(fā)達(dá)地區(qū)具有電踏車有替代傳統(tǒng)兩輪車的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人均GDP均遠(yuǎn)超世界平均水平，居民有較強(qiáng)的購買能力。從電踏車滲透率來看，日本是最早開始推廣電踏車的地區(qū)，因?yàn)槔淆g化問題日漸突出，所以電踏車需求較大，2020年滲透率近40%；歐洲具有良好的騎行文化，電踏車率不斷上升，提升空間較大；美國電踏車起步最晚，在2020年疫情催化下，電踏車銷量大幅上升，未來有望持續(xù)增長。

因此，日本、歐洲和美國是電踏車目前的主要市場。

其次，發(fā)達(dá)地區(qū)倡導(dǎo)綠色出行，騎行文化濃厚。自行車賽在發(fā)達(dá)地區(qū)具有特殊意義，各項(xiàng)自行車賽事由來已久，是當(dāng)?shù)厥⑿械膫鹘y(tǒng)文化之一，諸多賽事的舉辦為發(fā)達(dá)地區(qū)營造良好的騎行文化，自行車保有量居世界前列。

最后，歐美的電動自行車補(bǔ)貼政策和共享出行帶動了電動自行車的發(fā)展。從補(bǔ)貼力度來看，電踏單車均價(jià)在1000-2000歐元，補(bǔ)貼金額400-1000歐元不等，較大力度的政策持續(xù)推行有利于電踏車進(jìn)一步滲透。具體如下圖所示：

同時(shí)，共享單車的引入大力推動美國自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。Lime、JUMP 等共享出行企業(yè)積極與國內(nèi)整車廠合作，引入電單車項(xiàng)目，帶動整體需求快速增長。比如Limebike的自行車制造商就是我國的天津富士達(dá)。

6、市場結(jié)構(gòu)：啞鈴型市場

目前，電動自行車市場中的傳統(tǒng)頭部企業(yè)已經(jīng)越做越大，而新興勢力也以智能化等手段差異化入局，啞鈴型市場結(jié)構(gòu)正在形成。要么做大做強(qiáng)，做么做出特色。

啞鈴型最早用來描述社會形態(tài)，社會形態(tài)一般有兩種：一種是橄欖型結(jié)構(gòu)，中產(chǎn)階級占整個(gè)國家全部人口的70%，而富人和窮人只占少數(shù)，這種兩頭小、中間大的社會就是橄欖型社會。還有一種叫做啞鈴型社會，中產(chǎn)階級占少數(shù)，而富人和窮人占了很大比例，尤其是窮人的比例最大，這種兩頭大、中間小的社會就是啞鈴型社會。

我國的電動自行車也進(jìn)入到了“啞鈴型結(jié)構(gòu)”：

首先，從傳統(tǒng)電動自行車頭部企業(yè)的市場份額來看：2020年雅迪、愛瑪、新日三家企業(yè)合計(jì)共占電動自行車市場接近50%。而在2016年，三家頭部企業(yè)的市場份額只有不到30%。未來，隨著各地新國標(biāo)的快速推進(jìn)，市場將會加速出清，企業(yè)數(shù)量銳減，三家頭部企業(yè)的市場份額將超過80%，行業(yè)集中度會迅速提升。

其次，兩輪車新勢力通過“智能化”迅速崛起。九號、小牛等新勢力車企推出高端化、智能化產(chǎn)品，以代工模式入局，整合行業(yè)資源，迎合消費(fèi)者多樣化需求，開辟高端市場，搶占市場份額。

新勢力通過鋰電化和高端智能化，以BMS精細(xì)化管理為特色，通過APP遠(yuǎn)程操作來實(shí)現(xiàn)防盜功能；在打通電池和車輛通信協(xié)議的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了車上表盤的電量顯示；此外，還通過優(yōu)化電機(jī)、輪胎即降電阻電纜等新技術(shù)，整體提升電動兩輪車的智能化水平。

小米投資的“九號電動車”從初露鋒芒，到占位智能化賽道實(shí)現(xiàn)逆襲，僅用了一年多的時(shí)間，已經(jīng)成為了備受業(yè)內(nèi)外認(rèn)可的做智能化做得最好最徹底的電動車品牌。

7月15日，專注跑分十多年的“魯大師”發(fā)布了最新的2021半年報(bào)電動車智能排行榜單，評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分為7個(gè)維度：防盜系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、駕駛輔助、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)、車輛狀態(tài)采集與管理系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)。

此次共評測了24個(gè)車型，得分前六名均為九號單車，評分均在400以上，且成績遠(yuǎn)超第二名。排在第二和第三的品牌分別是速珂和小牛，速珂旗下速珂CPX分?jǐn)?shù)達(dá)到了346分。而小牛旗下小牛NQI GT也有344分。如下圖所示：

從品牌榜來看，新勢力品牌是電動車智能化的領(lǐng)頭羊，傳統(tǒng)品牌在智能化上還需努把力。

7、跨界營銷：電動車企角逐的另一賽道 

在跨界營銷上，有兩個(gè)企業(yè)最具代表性。一個(gè)是與頭部綜藝IP無縫對接的綠源，一個(gè)是二次元合作的九號。

8月4日和5日，綠源電動車接連官宣《脫口秀大會》、《這！就是街舞》兩大王牌綜藝，一下打出“雙王炸”。

《脫口秀大會》自第一季開播以來，節(jié)目口碑及市場熱度一路穩(wěn)漲，每一季都能成為當(dāng)年的熱門綜藝，更是成為持續(xù)登上熱搜的話題制造機(jī)，被譽(yù)為90后、95后等一眾年輕人的“社交貨幣”，平均每期播放量過億。我們耳熟能詳?shù)耐踅▏�、李雪琴、楊笠、思文……，尤其是第三季還請來了言辭犀利、敢愛敢恨、直來直去的張雨綺，這個(gè)乘風(fēng)破浪的姐姐更是給大家?guī)�來了�?shù)不盡、冷不丁的笑點(diǎn)，觀眾在共鳴的笑點(diǎn)中與廣告融為一體，正好與綠源一直以來的“沉浸式植入”理念一致。

據(jù)悉，即將于8月11日開播的《脫口秀大會第四季》將邀請楊瀾作為領(lǐng)笑員加入。綠源將以什么樣的“梗”出圈，值得期待。

新勢力九號單車作為全新品牌迅速崛起，其實(shí)本質(zhì)上是新人群、新需求崛起下的結(jié)果。九號單車正是瞄準(zhǔn)了Z時(shí)代追求品質(zhì)、智能化和炫酷的需求，通過對傳統(tǒng)的電動自行車這一功能性產(chǎn)品進(jìn)行升級，通過新技術(shù)、新理念、新玩法，以差異化的手段來引領(lǐng)年輕用戶的認(rèn)知。

首先，九號單車瞄準(zhǔn)城市潮玩青年群體。通過邀請B站百萬粉絲UP主@小巫醬w 和 @兔總裁等等小眾文化圈里的意見領(lǐng)袖到現(xiàn)場助陣，場景設(shè)置中滿滿的“二次元”元素，完全顛覆了行業(yè)旺季線下活動的模式。

其次，在暑期“武漢、合肥、天津三城連發(fā)”，使觀眾漫游在高燃科技與熱血二次元的奇異世界中。武漢的城市精神是敢為人先,追求卓越；合肥城市精神是大湖名城,創(chuàng)新高地。而天津作為北方最早的開放城市和近代工業(yè)發(fā)源地,文化多元,包容性極高。而這些都與九號單車的多元、熱血、潮流科技感契合。

與年輕一代最為喜歡的B站明星合作，正好傳遞了“以用戶價(jià)值為中心、以創(chuàng)新為驅(qū)動力”的九號公司的創(chuàng)始目的，相信九號還會不斷給我們帶來各維度的驚艷之作。

8、生活方式：“4+2”正風(fēng)靡全球

“4輪旅行車+2輪自行車”這種新興的生活方式，是結(jié)合了汽車和自行車的組合，它在歐美很早就形成了一種人盡皆知的生活方式，并演變成為了一種文化。近年來，隨著人民生活水平的提高和旅游熱潮的到來，“4+2”的生活方式在我國也方興未艾，越來越多的人期待擁有這樣的新旅行生活。

首先，4+2的出行方式，解決汽車到不了“最后一公里”的代步問題。在擁擠的城市或旅游的山區(qū)，只靠汽車是不方便或不便于到達(dá)的，這是就可以將汽車和自行車完美的結(jié)合起來。汽車縮短了人們趕往目的地的路程，留下充足的體力去享受騎行，自行車則去往旅行車不能到達(dá)的地方，享受沿途秀美的景致，兩者無縫對接。

其次，4+2的出行方式，使得旅游出行更舒心。騎車到不了的地方，折疊車可以！讓你更輕松自由的享受旅途。

在4+2的出行方式上，深圳歐兔公司是這方面的引領(lǐng)者，其生產(chǎn)的“小白單車”既簡捷輕盈，又可以折疊，完美匹配這一新型的生活方式。

4+2生活方式必將引領(lǐng)我國的電動自行車進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，相信不久的將來，每輛私家車的后備箱里放置“小白”將是標(biāo)配。

9、安全性能：鈦酸鋰將和磷酸鐵鋰平分秋色

安全才是一輛電動汽車最大的豪華，這是比亞迪總裁王傳福曾說過的一句振聾發(fā)聵的話。 

今年以來，國內(nèi)發(fā)生了多起電動自行車著火爆炸事故。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國每年約發(fā)生2000起電動車火災(zāi)。

目前，在鐵塔換電的引領(lǐng)下，我國的電動自行車配備的電池都在向磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)變，這在一定程度上提高了電動兩輪車的安全性。但在我國的東北、內(nèi)蒙和西北地區(qū)，冬季的嚴(yán)寒環(huán)境給電動自行車的普及提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：磷酸鐵鋰電池充不進(jìn)去電、放不出來電以及行駛里程變短等缺點(diǎn)。

在這種情況下，鈦酸鋰電池的應(yīng)用正在提上日程。根據(jù)在內(nèi)蒙古地區(qū)的實(shí)驗(yàn)，在-9℃-20℃低溫條件下，經(jīng)騎手實(shí)際路跑測試，60V30Ah鈦酸鋰電池續(xù)航里程可達(dá)到50Km以上，能夠滿足大部分車型的高峰期使用。并且，鈦酸鋰換電產(chǎn)品夜間室外存放不影響第二天正常使用，續(xù)航里程不會下降。

低溫情況下，與磷酸鐵鋰電池的對比：鈦酸鋰充電時(shí)間短，磷酸鐵鋰無法充電；鈦酸鋰?yán)m(xù)航時(shí)間長、穩(wěn)定。通過路跑測試數(shù)據(jù)顯示，在同等容量和寒冷條件下，鈦酸鋰電池組較同容量磷酸鐵鋰鋰電池續(xù)航能力提升約30%。

從目前來看，鈦酸鋰電池可以有效解決東北、西北地區(qū)在冬季使用的問題。相信，隨著鈦酸鋰價(jià)格的不斷降低和性價(jià)比的不斷提升，配備鈦酸鋰電池的電動自行車將會迅速普及。

10、國外品牌：正在強(qiáng)勢進(jìn)入

今年5月24日，比亞喬品牌新一代電動摩托車Piaggio One在北京寶格麗酒店全球同步亮相，掀開了神秘面紗。多位媒體朋友與名流雅士齊聚一堂，在光影浮動中品味獨(dú)特意蘊(yùn)。

北京寶格麗酒店是繼2004年以樸實(shí)無華為理念的米蘭寶格麗酒店、2006年浪漫風(fēng)情與度假型的巴厘島寶格麗度假村以及2012年向經(jīng)典致敬的倫敦寶格麗酒店相繼開業(yè)之后的全球第四家、也是中國首家寶格麗酒店。在如此奢華的酒店進(jìn)行新品牌發(fā)布，比亞喬應(yīng)該是第一個(gè)。

自1884年比亞喬品牌誕生以來，這個(gè)來自亞平寧半島的傳奇創(chuàng)造了無數(shù)輝煌。從悠久底蘊(yùn)到現(xiàn)代科技，比亞喬富有創(chuàng)造力的每一款車型都令人過目不忘、備受追捧。

Piaggio One在北京的面世，標(biāo)志著國外高端電動兩輪車已經(jīng)強(qiáng)勢開啟了進(jìn)軍中國的步伐，而這將深刻引領(lǐng)著中國高端兩輪電動車的變革及市場格局。

據(jù)悉Piaggio One售價(jià)2萬元起，以下功能絕對讓你物超所值：

1、電池組的長續(xù)航。電池組可進(jìn)行高達(dá) 1000 次完整的充電循環(huán)，電池組仍可維持 80% 的容量。可支持 50,000km 至 70,000km 的行駛里程，相當(dāng)于約 10 年的都市通勤距離。

2、采用后驅(qū)式電機(jī)。輕便摩托車版本輸出功率為1.2kW，摩托車版本的輸出功率為2kW。

3、能量回系統(tǒng)。配備有汽車級的高效動能回收系統(tǒng)（KERS）可在車輛減速階段進(jìn)行充電。

4、5.5英寸LCD數(shù)字全彩顯示屏。其感光元件可根據(jù)光線條件（日間/夜間模式）自動調(diào)節(jié)背景和文字的顏色，可以顯示能量消耗水平、能量回收水平、電池電量、剩余里程（km）以及其他騎行信息。

5、勁而平穩(wěn)的制動系統(tǒng)。前后各裝有直徑175 mm的大型液壓盤式制動器。ONE Active另配備聯(lián)動剎車系統(tǒng)（CBS）。

可見，比亞喬Piaggio ONE系列不管是從安全、品質(zhì)還是操控體驗(yàn)、騎行舒適度上看都是優(yōu)秀的。

如果你是第一次聽說比亞喬，那么你一定看過《羅馬假日》吧，比亞喬就是這部電影里走出的摩托車。

在1953年的某天，風(fēng)和日麗，英俊的記者喬（格里高利·派克）和美麗的公主安妮（奧黛麗.赫本）駕著一輛輕便的小摩托車，悠閑地穿梭在羅馬的街頭巷尾，在羅馬的大街小巷譜下不朽的戀情，成為電影史上永恒的經(jīng)典。

電影中的這款是經(jīng)典的Vespa。近一百年來，比亞喬的Vespa靠過硬的質(zhì)量征服了幾乎所有踏板車迷。

如今，比亞喬最新款的電動摩托車Piaggio One已強(qiáng)勢登陸中國，你想不想試一試呢？

末尾，讓我們重溫那句：為了能和你握手，我和所有人都握了一遍。末尾，讓我們重溫那句：為了能和你握手，我和所有人都握了一遍。