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新能源電動車”與“傳統(tǒng)燃油車”
近年來，隨著“新能源電動車”的迅速發(fā)展與“傳統(tǒng)燃油車”的交手愈加頻繁 兩者間言論討論激烈，雙方消費者發(fā)表主觀言論，各執(zhí)一詞，好似定要分出個勝負才罷休 那么，究竟買啥？ 今天我們就從雙方各自“痛點”和“亮點”展開分析下 對于 “燃油車”來說，優(yōu)點大家都非常熟悉，無需多言，簡單羅列下；
油車固然優(yōu)秀，但其存在很多“痛點”或許已經(jīng)被我們口中的常識和使用習慣給“包庇了”,譬如高油價下數(shù)倍于電車的用車成本，以及部分城市限牌限行等等……這里就不一一展開了 話題回到“新能源電動車” 目前大家眼中，所謂的“新能源痛點”究竟有哪些？ 首先，大部分新能源車主表示存在“續(xù)航焦慮” 不少消費者反映，主流電動車的nedc續(xù)航里程太虛，不少標注的600km+、700km+的續(xù)航到實際使用下來差強人意，在不同溫度表現(xiàn)下，甚至要打個6折！ 除了人為駕駛習慣的可控因素，更多的還是在于“動力電池”本身 “電池密度大小決定續(xù)航長短” 或許有人會認為電池容量越大則續(xù)航越長，反之則續(xù)航更短，實際這存在一定關(guān)聯(lián)，但并不絕對。因為當動力電池容量越來越大時，電池重量便會隨之上升，要知道載重也是影響續(xù)航的一項關(guān)鍵，所以并不是電池容量越大則續(xù)航越長，最關(guān)鍵的是電池內(nèi)的能量密度問題。當兩塊同樣容量的電池，密度越大電池則相對會更輕，給車身帶來的負重也會隨之減輕，一定程度影響著續(xù)航長短。 目前的解決之道，應(yīng)提高電池密度，將普通餅干做成壓縮餅干。 再者，新能源車普遍“保值率不高” 在小編看來，造成目前二手市場上，電動汽車不保值的原因主要是以下三點市場表現(xiàn)。 （1）新能源車技術(shù)進步過快； 電動車技術(shù)進步過快，導致歷史車型缺少競爭力，擾亂了普遍二手車市場秩序 （2）多元的車輛使用情況； 政策優(yōu)勢明顯，導致某些品牌商用嚴重，該車型，市面上占比大，拉低了二手車市場于電動車的殘值率 （3）估價體系不完善； 不同于燃油車而言，發(fā)動機、變速箱、等等機械素質(zhì)的評判在市面上已形成了體系化的估價標準，電動車相較燃油車市場占比低，很難發(fā)展出社會體系化的估價標準。 除此之外，或許很多人會提出，新能源車補能難、小問題多、剎車門、起火門……等等。但小編認為這些并不是電車獨存的問題。 簡單來說，油車在極端情況下和電車一樣補能難、不管油車還是電車，黑屏、卡頓、死機都會出現(xiàn)、油車電車被撞都有概率起火、剎車失靈不是哪一家的單獨問題，哪個品牌都有概率出現(xiàn)。所以完全強加到電動車身上，以偏概全并不合適。 說完 “新能源電動車”的缺點，說說與生俱來的“亮點” 1、電車行駛成本遠遠低于油車 舉個實例，電車若在外充電出行成本約0.2元/公里，若是在家利用谷電，甚至可做到7分錢一公里，與油車動輒1元/公里的成本相比，幾乎可以忽略不計。 2、電車維保成本遠遠低于油車 根據(jù)機油的不同，一般燃油車每跑5000公里就要換一次機油機濾，燃油車還需要陸續(xù)更換冷卻液、轉(zhuǎn)向液壓油、火花塞等配件，一輛10萬級別的車，單次保養(yǎng)費用在600元左右。 電動車的保養(yǎng)相對簡單很多，除了傳統(tǒng)車輛系統(tǒng)（制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等）的檢查，主要就是對電池的檢測。一般電動車1萬公里做一次保養(yǎng)就夠了，同樣是10萬級別的電動車，單次保養(yǎng)費用大概為300元。 3、電車的操控、駕駛感受體驗要好于同級別油車 因為電車電動馬達的特性，起步時就能達到最大扭矩，所以電動車起步非常迅猛，初段的加速秒殺同級別燃油車不在話下。并且，電車的頻繁徹底啟停、加速、減速，也完全不需要考慮轉(zhuǎn)速和積碳問題。 在NVH方面，電車更是具備先天優(yōu)勢，因為動力系統(tǒng)換成了電動機，沒有了內(nèi)燃機作為噪音源。那么，相比于燃油車，“安靜”是電動車體驗的一大優(yōu)勢。 綜上所述，新能源電動車在經(jīng)濟性和駕駛體驗上是要趕超同級別燃油車的，另外，電車還沒有油車的各種保養(yǎng)期間的各種小問題，比如一氧化碳、積碳、過熱等問題。 從優(yōu)缺點來看，小編認為，油車和電車目前是互補的關(guān)系，并不存在誰替代誰，誰打敗誰。 有一點毋庸置疑，新能源汽車定是未來發(fā)展趨勢 經(jīng)過十多年的發(fā)展，新能源車近年來實現(xiàn)了高速增長。 在2021年，中國新能源車的產(chǎn)銷量都達到了最近幾年來的最大值，同比增長76.5%。預(yù)計未來四年，中國新能源汽車市場規(guī)模始終呈現(xiàn)快速上升趨勢。
新能源車的認可度越來越高。 消費者調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近七成的中國消費者對新能源汽車的前景表示看好，僅有1.4%的中國消費者不看好新能源汽車的發(fā)展。
新能源汽車在中國有較高的接受度 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，40.4%的中國消費者購買過新能源汽車，54.1%的中國消費者未購買過新能源汽車但有計劃購買。
目前市面上的“新能源電動車”產(chǎn)品線愈加豐富，已有產(chǎn)品解決了 部分所謂的“新能源電動車痛點”
幾何C“不存在“續(xù)航焦慮
不僅僅是高密度電池技術(shù)，更是多項技術(shù)協(xié)同 優(yōu)秀的電池、完備的配置再配合“SEM智能能量管理系統(tǒng)”實現(xiàn)了對幾何C高精準能量控制和高效能量回收，使續(xù)航里程能提升40%，續(xù)航精準度接近100%，加上四套SOC計算邏輯加權(quán)法。實時計算前一段駕駛里程內(nèi)車輛平均能耗，實現(xiàn)表顯續(xù)航在最后一刻都精準無誤，告別里程焦慮。 從五個維度來看幾何C的怎么做的！ 1、蓄能方面； 幾何c配備的“搭載鎳55新型NCM523三元鋰電池”高能量密度達到了同級獨有的183Wh/kg。 2、節(jié)能方面； （1）空氣動力學作為油耗、電耗的始作俑者，幾何C整車風阻系數(shù)低至0.273Cd。達到了業(yè)內(nèi)同級別SUV風阻的領(lǐng)先水平。 （2）通過配備雙向智能熱泵空調(diào)，使低溫環(huán)境能耗僅為傳統(tǒng)空調(diào)的一半，此外，主動式智能溫控管理系統(tǒng)還可以主動監(jiān)測電池狀態(tài)、主動報警和調(diào)節(jié)電池工作溫度。 （3）采用了行業(yè)領(lǐng)先的高效三合一電驅(qū)系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)電驅(qū),體積縮減20%、綜合效率高出行業(yè)5%，系統(tǒng)最大效率達到93%。 3、回能方面；幾何C搭載了博世iBooster智能能量回收系統(tǒng)，配合ESP HEV，制動能量回收率接近100%，行駛過程中約30%續(xù)航來自于能量回收。 4、控能方面，幾何C采用行業(yè)獨創(chuàng)SOC續(xù)航里程算法，融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng)，通過四套SOC計算邏輯加權(quán)，實現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實際續(xù)航精準度接近100%，做到續(xù)航越開越準。其搭載了ITCS 3.0電池智能溫控管理系統(tǒng),電池在-30℃～55℃環(huán)境下保持恒溫,單體溫差在±2℃以內(nèi)。 5、升能方面，基于后期，幾何C也有完備的OTA升級技術(shù)（以吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里出行大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，未來的用車中也會有更多的升級空間） 幾何C不存在“二手殘值腰斬”顧慮 上文中提到常被“詬病”的新能源電動車保值率問題，幾何C做出了行業(yè)首個整車、官方保值回購承諾，按補貼后指導價2年7折保值回購，直接返現(xiàn)，解決純電用戶殘值焦慮。 不僅如此，作為15w級別的新能源電動車， 幾何C完備“高智商”駕乘體驗 該有的智能化體驗，幾何C都有�。ň邆�18個傳感器，搭載 L2級智能駕駛） 幾何C L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)包括：FCW前碰預(yù)警+AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACC S&G啟停式自適應(yīng)智能巡航系統(tǒng)、LKA+LDW車道輔助系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、SLIF限速識別系統(tǒng)、IHBC智能遠光燈控制、APA全自動泊車系統(tǒng)。 有了這些主被動安全、輔助駕駛智能向的軟硬件加持，也能跟上第一梯隊的新能源電動車駕駛體驗。 此外，幾何C還致力打造“高環(huán)保性”、“低散發(fā)性”、“無菌化”的汽車移動空間，實現(xiàn)“濾凈健康倉”理念 一、材料控制；
1、低氣味，低揮發(fā)性有機物質(zhì)與技術(shù) 幾何A/C座椅、中控臺、儀表板和NVH材料均選用低氣味、低VOC（揮發(fā)性有機物）材質(zhì)與技術(shù)，經(jīng)過多次實驗進行驗證，確保使用的所有環(huán)保材質(zhì)對人體無傷害。 2、低甲醛，含量遠低于國標0.1的五倍 經(jīng)檢測，幾何C VOC氣味性檢測完全符合國家法規(guī)標準甲醛含量僅0.022mg，遠低于國家標準0.08mg。 3、低輻射，EMC電磁安全防護 確保整車良好的EMC性能，使得電磁干擾只有日常手機電磁輻射1/3，為用戶提供安全的電磁環(huán)境。 二、面面俱到的“健康濾凈系統(tǒng)”
1、AQS空氣生態(tài)濾凈系統(tǒng)； 根據(jù)空氣質(zhì)量自動切換內(nèi)外循環(huán)，阻隔有害氣體進入車內(nèi)，提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。 2、PM2.5過濾系統(tǒng)； 車規(guī)級“CN95”的防護，配備車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯，可有效攔截 99.9% PM2.5顆粒，病毒飛沫過濾效率達到 N95級別。 3、ION負離子發(fā)生器有效除菌； 當空調(diào)切換為內(nèi)循環(huán)模式，將釋放大量負離子，高效殺菌，使車內(nèi)空氣達到醫(yī)療級空氣凈化標準。 三、豐富的健康配置，多項協(xié)同；
舉個例子； 在日常情況下，車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯可以作為空氣中污染源的第一道“防線”。當檢測到污染源后，幾何C的AQS空氣生態(tài)濾凈系統(tǒng)將介入，自動關(guān)閉進氣閥門將空調(diào)切換為內(nèi)循環(huán)模式，同步再由ION負離子殺菌系統(tǒng)介入并釋放大量負離子實現(xiàn)高效殺菌，隔絕污染源（煙霧、揚塵、各種異味）在外的同時，也能夠保證車內(nèi)空氣達到醫(yī)療級空氣凈化標準。當遠離有害氣體時，幾何C又會自動將空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)變?yōu)橥庋h(huán)，讓新鮮空氣流入車內(nèi)。 總的來說，幾何C既達到了“本就安全”車內(nèi)健康標準，完備的健康配置又可在不同環(huán)境下，實現(xiàn)復(fù)雜情況下自動切換，進行隔絕、殺菌、凈化等工作進行全天候守護，時刻保障車內(nèi)健康，真正定義了“濾凈健康倉”概念
說到最后， 新能源汽車作為國家推動中國智造和汽車工業(yè)先鋒隊伍，實現(xiàn)工業(yè)化革命彎道超車的重要一步，國家肯定會在長期時間內(nèi)會引導并主導新能源汽車發(fā)展，特別是各地燃油車停售時間表的公布，明確表明了國家的態(tài)度。 大部分跨國車企都將停售時間集中在十到二十年之間。 |
